{"id":1550,"date":"2018-12-26T16:08:30","date_gmt":"2018-12-26T15:08:30","guid":{"rendered":"http:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/?p=1550"},"modified":"2022-08-26T14:30:51","modified_gmt":"2022-08-26T13:30:51","slug":"cafe-racer-quelle-base-choisir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/cafe-racer-quelle-base-choisir\/","title":{"rendered":"Caf\u00e9 Racer, quelle base choisir ?\u00a0"},"content":{"rendered":"

L\u2019hiver est finalement l\u00e0, c\u2019est donc le moment id\u00e9al pour acheter une nouvelle base sur laquelle faire une pr\u00e9paration pour l\u2019\u00e9t\u00e9\u00a0!\u00a0<\/span>\u00c9tant donn\u00e9 que mon exp\u00e9rience ne vaut pas celle d’un\u00a0<\/span>professionnel<\/span>, j\u2019ai interrog\u00e9 plusieurs personnalit\u00e9s du milieu de la moto. <\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Votre premier Caf\u00e9 Racer\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

Si vous lisez cet article, c\u2019est que vous \u00eates probablement \u00e0 la recherche d\u2019une premi\u00e8re moto \u00e0 acheter pour construire un Caf\u00e9 Racer<\/strong>. Avec cet \u00e9lan pour les pr\u00e9parations ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons vu le prix de certains mod\u00e8les s\u2019envoler. Heureusement, il y a toujours des bases de motos qui feront de superbes customs<\/strong>.<\/p>\n

Vous n\u2019avez probablement pas envie d\u2019investir 6 mois de salaire et accorder toutes vos soir\u00e9es \u00e0 votre future machine. Nous avons donc demand\u00e9 aux garages de vous fournir des bases de motos accessibles, ne demandant pas un gros investissement en temps et en argent pour arriver \u00e0 un beau r\u00e9sultat.\u00a0<\/span><\/p>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019un Caf\u00e9 Racer\u00a0?\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Un Caf\u00e9 Racer est une moto d\u00e9pouill\u00e9e avec un look \u00e0 la fois vintage et sportif<\/strong>. Elle aura g\u00e9n\u00e9ralement une mono place avec une coque arri\u00e8re de selle et des poign\u00e9es bracelet.<\/p>\n

\"les<\/a><\/p>\n

Les pr\u00e9parateurs interrog\u00e9s avaient comme consigne de trouver une base pour un budget maximum de 1500\u20ac et environ 1500\u20ac de pi\u00e8ces (sans la main d\u2019\u0153uvre).<\/b><\/span><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour le garage \u00ab\u00a0BCKustoms” \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/strong><\/h2>\n

Alors je vais compliquer le jeu. Je n’ai fait qu’un Caf\u00e9 Racer pour une expo en 2014, projet non termin\u00e9. Mon activit\u00e9 tourne surtout autour des Trackers. Je vais donc remplir le questionnaire en double, caf\u00e9-racer et tracker, avec des dessins de projet et des photos tout en sachant qu’un gros mono trail sans levier de frein avant \u00e0 500 euros fait une tr\u00e8s bonne base pour commencer \u00e0 rouler sur ovale !<\/p>\n

Pour un Caf\u00e9 Racer\u00a0:<\/strong><\/h3>\n

La base id\u00e9ale pour BCKustoms \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/strong>
\nYamaha XS500<\/p>\n

\"yamaha<\/a><\/p>\n

Ma base id\u00e9ale si j\u2019ai du budget :<\/strong>
\nHonda CB 750 Four<\/p>\n

Pourquoi cette moto ?\u00a0<\/strong>
\nC’est une machine mythique de la grande p\u00e9riode des Caf\u00e9 Racers, mais il y a plein d’autres possibilit\u00e9s.<\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?\u00a0<\/strong>
\nNon disponible sur Leboncoin pour un XS et un CB Four \u00e0 moins de 1500, je sais que c’est No\u00ebl, mais quand m\u00eame…<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?\u00a0<\/strong>
\nPour le principe d’un XS 500 en caf\u00e9 racer, je retire tout le superflu : r\u00e9tros, clignotants, garde-boue avant, garde-boue arri\u00e8re<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?\u00a0<\/strong>
\nJe changerais la selle, le r\u00e9servoir, la filtration, les roues, les amortisseurs, l’\u00e9clairage et les silencieux. J’ajouterais une t\u00eate de fourche et une coque arri\u00e8re en fibre.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?\u00a0<\/strong>
\nPeu en fait. La section arri\u00e8re du cadre, le t\u00e9 sup\u00e9rieur de fourche, le faisceau \u00e9lectrique pour un nouvel \u00e9clairage d\u00e9cal\u00e9 sur les c\u00f4t\u00e9s et une ligne d’\u00e9chappement inox plus esth\u00e9tique.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation (le co\u00fbt global environ) ?\u00a0<\/strong>
\nEnviron 1000,00 euros de pi\u00e8ces d’occasion (voir la liste des pi\u00e8ces \u00e0 changer), il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie \u00e0 laquelle s’ajoute, le sablage et poudrage du cadre, toute la remise \u00e0 neuf des pi\u00e8ces d’origine conserv\u00e9es.<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer (environ) ?\u00a0<\/strong>
\nDifficile de chiffrer en heures \u00e0 cause de la sous-traitance, mais un projet similaire peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 sur 6\/8 semaines.<\/p>\n

Un ou deux exemples de ce mod\u00e8le transform\u00e9 ?\u00a0<\/strong>
\n\"yamaha<\/a><\/p>\n

Pour un Tracker :<\/strong><\/h3>\n

La base id\u00e9ale pour BCKustoms \u00e0 moins de 1500\u20ac :\u00a0<\/strong>
\nHonda XL600R<\/p>\n

\"honda<\/a><\/p>\n

Ma base id\u00e9ale si j\u2019ai du budget :<\/strong>
\nYamaha XS650 ou Harley-Davidson Sportster<\/p>\n

Pourquoi ces motos ?\u00a0<\/strong>
\nCe sont des machines qui ont une histoire avec le Flat Track.<\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?<\/strong>\"\"<\/a><\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?\u00a0<\/strong>
\nPour le principe d’un tracker, je vais plut\u00f4t lister ce que je vais garder : Cadre, moteur, bras oscillant.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?<\/strong>
\nLa fourche, la selle, le r\u00e9servoir, le guidon, la filtration, les roues avec les pneumatiques, les amortisseurs, l’\u00e9clairage et les silencieux.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?\u00a0<\/strong>
\nPeu en fait. La section arri\u00e8re du cadre, le faisceau \u00e9lectrique pour un nouvel \u00e9clairage LED et une ligne d’\u00e9chappement inox plus esth\u00e9tique.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation (le co\u00fbt global environ) ?\u00a0<\/strong>
\nEnviron 1200,00 euros de pi\u00e8ces (voir la liste des pi\u00e8ces \u00e0 changer), il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie sur laquelle on ajoutera une d\u00e9co vinyle pour rester dans un budget contenu. Il faut ajouter \u00e0 cela le sablage\/ poudrage du cadre et toute la remise \u00e0 neuf des pi\u00e8ces d’origine conserv\u00e9es.<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer (environ) ?\u00a0<\/strong>
\nDifficile de chiffrer en heures \u00e0 cause de la sous-traitance, mais un projet similaire a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur 6 semaines.<\/p>\n

Un ou deux exemples de ce mod\u00e8le transform\u00e9 ?\u00a0<\/strong>\"honda<\/a>Plus de photos ici<\/em><\/a><\/p>\n

Facebook :<\/strong> https:\/\/www.facebook.com\/breizhcoastkustoms\/<\/a>
\nSite internet :<\/strong> www.bckustoms.com<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour le garage \u00ab\u00a0Ruleshaker Work\u00a0\u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/strong><\/h2>\n

Une Cb750 Sevenfifty 1992 \u00e0 2003<\/p>\n

\"moto<\/a><\/p>\n

Pourquoi cette moto ?<\/strong>
\nC\u2019est une base qui repr\u00e9sente beaucoup d’atouts pour une transformation avec un co\u00fbt d’achat autour des 1500\u20ac.<\/p>\n

Ce Roadster classique<\/strong> des ann\u00e9es 90 est fiable, dispose d’un bon cadre et se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre une excellente base de transformation pour les amoureux de caf\u00e9 racer ou tracker. Sous ses airs sages et apr\u00e8s un bon lifting, le Sevenfifty se r\u00e9v\u00e8le efficace, avec une vraie saveur d’ancienne sans les inconv\u00e9nients inh\u00e9rents \u00e0 une utilisation quotidienne.\u00a0J’ai fabriqu\u00e9 24 Sevenfifty en 9 ans<\/em><\/strong>.<\/em><\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?<\/strong>
\nT\u00e9 de fourche,
\nSellerie sur mesure,
\nBoucle du cadre,
\nLigne d’\u00e9chappement ou silencieux,
\nCompteur,
\nDemi-guidon ou guidon tracker,
\nPattes de phare sur mesure,
\nPhare,
\nFeux arri\u00e8re,
\nClignotants avec centrale.
\nModification du faisceau \u00e9lectrique,
\nPeinture,
\n\u00c9videmment la bo\u00eete \u00e0 air en fabricant un nouveau support batterie,
\nInstallation de filtre performance K&N ou BMC,
\nPr\u00e9paration des carburateurs.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?<\/strong>
\nImportant de v\u00e9rifier l’\u00e9tat de la partie cycle, suivant l’\u00e2ge, r\u00e9fection pistons et ma\u00eetre-cylindre de frein, \u00e9ventuellement poign\u00e9e radiale et durite aviation. Vidange fourche et contr\u00f4le des amortisseurs. L’orientation et l’utilisation de chacun guideront ensuite la pr\u00e9paration vers le style. Selle Duo ou solo, guidon droit ou position plus rac\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation (le co\u00fbt global environ) ?<\/strong>
\nLe budget d’une pr\u00e9paration soign\u00e9 varie de 3500-4000 \u20ac \u00e0 plus de 8000 ou 10 000\u20ac pour les plus perfectionnistes ou le changement des trains roulant conf\u00e8rent un total look et une efficacit\u00e9 d’une moto moderne avec la saveur d\u2019une ancienne.<\/p>\n

Un ou deux exemples de ce mod\u00e8le transform\u00e9 ?<\/strong>
\nVoici deux exemples pour les deux budgets cit\u00e9s plus haut.<\/p>\n

Grosse pr\u00e9paration d\u2019un Sevenfifty expos\u00e9 au bikeshow \u00e0 V\u00e9rone :<\/strong>\"Transformation<\/a><\/p>\n

Plus de photos de la Sevenfifty ici<\/em><\/a><\/p>\n

Et la deuxi\u00e8me \u00e0 un prix plus abordable :<\/strong>\"transformation<\/a><\/p>\n

Facebook :<\/strong> https:\/\/www.facebook.com\/ruleshakerwork\/<\/a>
\nSite internet :<\/strong> http:\/\/picdeer.com\/ruleshaker_<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour le garage \u00ab\u00a0Volpi Motorcycle\u00a0\u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/strong><\/h2>\n

Le probl\u00e8me c’est que l’on veut tous avoir une moto pas comme les autres, il y a 5\/6ans de \u00e7a quand j’ai r\u00e9alis\u00e9 mon premier caf\u00e9 racer sur base de 500CX elle \u00e9tait tournante et plut\u00f4t propre je l’avais pay\u00e9 500\u20ac c’\u00e9tait vraiment rare… Aujourd’hui, il y en a beaucoup qui ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9es, du coup ce n’est plus tr\u00e8s original et puis la m\u00eame en \u00e9tat de marche et propre c’est minimum 1500 !<\/p>\n

La base id\u00e9ale pour toi :\u00a0<\/strong><\/p>\n

Une japonaise des ann\u00e9es 80\/90, car pour moi les motos ann\u00e9e 70 japonaises ont vraiment une histoire et il faut les laisser un maximum d’origine sauf si elles sont vraiment dans un sale \u00e9tat ou d\u00e9j\u00e0 transform\u00e9es… De plus les japonaises des ann\u00e9es 80 se sont beaucoup plus vendues et peu sont devenues aussi rares. Allez, je te donne un mod\u00e8le :<\/p>\n

Une Honda CBK750<\/p>\n

\"honda<\/a><\/p>\n

Pourquoi cette moto ?<\/strong>
\nCar le moteur est beau, fiable et \u00e7a marche plut\u00f4t bien<\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?<\/strong>
\nJe pense que \u00e7a doit se trouver dans ces prix-l\u00e0 \u2026 dans tous les cas, je conseille d’ouvrir le moteur et de faire au minimum la cha\u00eene de distribution des segments neufs tous les joints gros nettoyage int\u00e9rieur\/ext\u00e9rieur et en profiter pour repeindre ou polir, etc tous les carters s\u00e9par\u00e9ment c’est beaucoup plus joli.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?<\/strong>
\nBien s\u00fbr, il faut refaire tout l’arri\u00e8re donc retirer la selle d’origine et refaire la boucle arri\u00e8re.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?<\/strong>
\nCe qui serait bien ce serait de lui greffer un train avant plus moderne, au moins niveau freinage, car d’origine c’est un peu limite…<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?<\/strong>
\nLe r\u00e9servoir, car on peut le recouper et le repeindre.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation (le co\u00fbt global environ) ?<\/strong>
\nSur une pr\u00e9paration si tu commences \u00e0 monter de la pi\u00e8ce de qualit\u00e9, il faut compter au minimum 3000\u20ac de pi\u00e8ces (moteur, accessoires, peinture) et 2500\u20ac de MO pour une transformation vraiment basique (r\u00e9fection moteur + fourche moderne + modification arri\u00e8re de cadre). \u00c9videmment si tu te l\u00e2ches c’est \u00ab no limit \u00bb.<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer (environ) ?<\/strong>
\nLe mini \u00e0 faire et bien c’est de refaire le cul de la moto, ensuite la mettre en pi\u00e8ces compl\u00e8tement puis tout repeindre et changer les roulements les joints les c\u00e2bles, pi\u00e8ces d’usures, consommables, etc \u2026 Question de s\u00e9curit\u00e9 et que \u00e7a fasse propre. Pour un projet comme celui-l\u00e0, je partirais sur une base de 120h. La m\u00e9canique n’\u00e9tant pas une science exacte, \u00e7a peut \u00e9voluer.<\/p>\n

Un ou deux exemples de ce mod\u00e8le transform\u00e9 ?\u00a0<\/strong>\"caf\u00e9<\/a> \"caf\u00e9<\/a><\/p>\n

Facebook :\u00a0<\/strong>https:\/\/www.facebook.com\/volpimatthieu\/<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour le blogueur \u00ab\u00a0Un pneu dans la Tombe\u00a0\u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/strong><\/h2>\n

Une Yamaha XT 600 des ann\u00e9es 90.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Pourquoi cette moto ?<\/strong>
\nC\u2019est costaud, fun, abordable, un peu r\u00e9tro avec le carbu et le kick\u2026 Un peu culte aussi, rapport \u00e0 Paul Posichon dans Joe Bar Team.<\/p>\n

Avant le passage de mon permis A, vers 2000, je roulais moi-m\u00eame sur une DT 125 SM d\u00e9brid\u00e9e ; la XT, c\u2019\u00e9tait un peu la grande s\u0153ur qui me faisait \u201cr\u00eaver\u201d.<\/p>\n

C\u2019est un mod\u00e8le \u00e0 la fois assez courant, donc \u00e9prouv\u00e9 et dont les pi\u00e8ces se trouvent facilement, et \u00e0 la fois pas trop, ce qui fait qu\u2019on n\u2019en croise plus \u00e0 tous les feux.<\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin :<\/strong>\"yamaha<\/a>
\nJantes 17 pouces et gros freinage \u00e0 l\u2019avant, pour bien attaquer.
\nIl y a plus qu\u2019\u00e0 n\u00e9gocier !<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?<\/strong>
\nTout l\u2019habillage et les p\u00e9riph\u00e9riques, tout ce qui lui donne son style tarte de moto d\u2019\u00e9levage, son air ringard de trail en plastique.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?<\/strong>
\nSelle, r\u00e9servoir, plaques num\u00e9ros en guise de caches lat\u00e9raux\u2026 Les marchands de polyesters orient\u00e9s flat track proposent tout ce qu\u2019il faut \u00e0 tarifs raisonnables.<\/p>\n

Reste \u00e0 adapter tout \u00e7a, et \u00e0 y ajouter des \u00e9clairages discrets, histoire de rester un minimum street l\u00e9gal.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?<\/strong>
\nD\u2019embl\u00e9e, via des biellettes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et des cales \u00e0 l\u2019avant, faut tomber les suspensions de plusieurs centim\u00e8tres.<\/p>\n

Faut aussi revoir l\u2019\u00e9chappement, pour le look et la sonorit\u00e9, et monter des pneus mixtes ou SM, genre Heidenau K73.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation ?<\/strong>
\n\u00c0 la louche, et en fouillant bien le web \u00e0 la recherche des meilleurs rapports qualit\u00e9\/prix, y en a probablement pour aussi cher que la b\u00e9cane elle-m\u00eame soit un projet au total \u00e0 3000 EUR environ (hors main d\u2019\u0153uvre).<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer ?<\/strong>
\nAlors \u00e7a, \u00e7a d\u00e9pend \u00e9norm\u00e9ment de qui doit s\u2019en charger\u2026
\nSi tu confiais le chantier \u00e0 une patate comme moi par exemple, je crois que tu pourrais tabler sur une ann\u00e9e.<\/p>\n

Un exemple de ce mod\u00e8le transform\u00e9 :<\/strong>
\nJ\u2019aime beaucoup ce qu\u2019en a fait Egerie Moto :\"\"<\/a>Plus de photos ici\u00a0<\/em><\/a><\/p>\n

C\u2019est original et de tr\u00e8s bon go\u00fbt. Et dans le m\u00eame temps, je pense qu\u2019on peut s\u2019approcher de ce r\u00e9sultat sans \u00eatre un pro soi-m\u00eame, juste un peu bricoleur et en se retroussant les manches\u2026<\/p>\n

\u00c0 vos outils !<\/p>\n

PS\u00a0:\u00a0<\/strong>Je r\u00e9alise que \u00e7a n’aboutit pas \u00e0 un cafe-racer au sens traditionnel du terme, mais que de toute fa\u00e7on, avec 3000 balles de budget en tout, c’est un peu compliqu\u00e9 d’envisager une BSA ou une Velocette, et que partant de l\u00e0, une XT l\u00e9g\u00e8re, maniable, coupleuse, pour peu qu’on lui impose des modifs un peu crapuleuses, \u00e7a fait un pi\u00e8ge parfait pour se tirer la bourre en ville ou sur des p’tites routes entre deux caf\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 la Joe Bar Team, quoi.<\/p>\n

Facebook\u00a0:\u00a0<\/strong>https:\/\/www.facebook.com\/unpneudanslatombe\/<\/a>
\nSite internet\u00a0: <\/strong>www.unpneudanslatombe.com<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour le garage \u00ab\u00a0Bullita Motorcycle\u00a0\u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Difficile de r\u00e9pondre \u00e0 cette question ! Pour moi les bases id\u00e9ales encore disponibles \u00e0 prix bas restent les XS mod\u00e8les de chez Yamaha, 500-750-850 des ann\u00e9es 78 \u00e0 80.<\/p>\n

Yamaha XS 750\"moto<\/a><\/p>\n

Pourquoi cette moto ?<\/strong>
\nJ\u2019appr\u00e9cie particuli\u00e8rement le 750, d\u00e9fini comme \u00ab fragile \u00bb aux yeux de pas mal de personnes, car \u00e9quip\u00e9 de son moteur 3 cylindres. La morphologie du cadre et de la partie cycle est assez simple \u00e0 modifier et \u00e0 modeler \u00e0 sa convenance. Point n\u00e9gatif pour une pr\u00e9paration pure Caf\u00e9 Racer : L\u2019entra\u00eenement par Cardan !<\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?<\/strong>
\nJ\u2019ai trouv\u00e9 cette annonce, pas de prix d\u00e9fini, mais sur une base comme celle-ci nous pouvons estimer la valeur d\u2019achat entre 300 et 600\u20ac selon la n\u00e9gociation avec le vendeur :<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?<\/strong>
\nPour une pr\u00e9paration Bad Racer alliant old school et moderne, c\u2019est tr\u00e8s simple je retire tout pour ne garder que la partie cycle brute, en gros ce qui restera :
\nRoues-Cadre-Moteur-R\u00e9servoir-Fourche<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?<\/strong>
\nJe pourrais, dans le cadre d\u2019une transformation modernis\u00e9e remplacer par exemple la fourche par une invers\u00e9e, les roues par des roues rayons adapt\u00e9s, le r\u00e9servoir pour affiner la ligne. En bref tout est faisable !<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?<\/strong>
\nPour moi la seule modification pure et simple sur un \u00e9l\u00e9ment d\u2019origine de la moto reste la boucle arri\u00e8re ainsi que le cadre si nous devons y apposer des commandes recul\u00e9es. D\u2019autres usinages sont faisables, mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation (le co\u00fbt global environ) ?\u00a0<\/strong>
\nLe co\u00fbt d\u2019une pr\u00e9paration sur un 750 XS, je dirais qu\u2019avec une base incluse et en tant que professionnel, le prix finalis\u00e9 se situerait entre 8000 et 10 000\u20ac en fonction des \u00e9quipements install\u00e9s et modifi\u00e9s.<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer (environ) ?\u00a0<\/strong>
\nQuestion souvent remise en compte et difficile d\u2019y r\u00e9pondre\u2026 Je dirais entre 160 et 240 heures de travail.<\/p>\n

Un ou deux exemples de ce mod\u00e8le transform\u00e9 ?\u00a0<\/strong>
\nIl y a quelques ann\u00e9es j\u2019en ai fait une sur base de 750 XS 1979, la Project #6 :<\/p>\n

\"Yamaha<\/a><\/p>\n

Et cette ann\u00e9e je viens de sortir le Project #13 sur base de 750 XS SE 1979 \u00e9galement pas encore en ligne, mais ne saurais tarder \u00e0 venir cette semaine.\"Caf\u00e9<\/a> \"Caf\u00e9<\/a> \"Caf\u00e9<\/a><\/p>\n

Facebook :\u00a0<\/strong>https:\/\/www.facebook.com\/bullitamotorcycle\/<\/a>
\nTon site internet :\u00a0<\/strong>https:\/\/www.bullita-caferacers.com\/<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour\u00a0<\/strong>\u00ab\u00a0<\/strong>l\u2019instagrameuse @xcaferacer\u00a0<\/strong>\u00bb\u00a0<\/strong>\u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/strong><\/h2>\n

Pour moi ce serait une Suzuki SV-650 avec quelques kilom\u00e8tres afin de faire baisser son prix d\u2019achat. SUZUKI SV-650 entre 1999 et 2002 \u00e0 carburateur.<\/p>\n

\"SUZUKI<\/a><\/p>\n

Pourquoi cette moto ?<\/strong><\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 son prix est tr\u00e8s attractif, sa fiabilit\u00e9 (moteur robuste), c\u2019est une moto qui peut \u00eatre brid\u00e9e donc accessible juste avec le permis A2, et il y a un nombre important de pi\u00e8ces disponibles. C\u2019est \u00e0 la fois une bonne base pour un caf\u00e9 racer sportif dynamique et maniable, mais aussi un beau Street Scrambler<\/strong><\/a> coupleux et id\u00e9al pour cruiser.<\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?<\/strong><\/p>\n

\"SUZUKI<\/a>Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?<\/strong><\/p>\n