{"id":1801,"date":"2019-02-15T12:50:23","date_gmt":"2019-02-15T11:50:23","guid":{"rendered":"http:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/?p=1801"},"modified":"2019-07-09T11:22:31","modified_gmt":"2019-07-09T10:22:31","slug":"scrambler-quelle-base-choisir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/scrambler-quelle-base-choisir\/","title":{"rendered":"Scrambler, quelle base choisir ?"},"content":{"rendered":"

Suite \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat que vous avez eu pour notre article \u00ab Cafe Racer, quelle base choisir ?<\/a> \u00bb nous avons souhait\u00e9 vous consacrer un sujet sur les pr\u00e9parations de motos scramblers.<\/p>\n

<\/p>\n

\"scrambler\"<\/a> \"scrambler\"<\/a><\/p>\n

L’aventure au coin de la rue.<\/h2>\n

Les scramblers, les flats-track, dirts-track et les trails de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale gagnent du terrain ann\u00e9es apr\u00e8s ann\u00e9e. La soif d\u2019aventure a reconquis nos c\u0153urs et \u00e0 d\u00e9faut de partir loin, quoi de mieux que ce type de machines pour labourer le terrain du voisin ?<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"steeve<\/a><\/p>\n

\"moto<\/a><\/p>\n

Les f\u00e9rus d\u2019\u00e9l\u00e9gance se souviendront de Steeve Mc Queen sur sa Triumph TR6<\/strong> de 1962 dans la Grande \u00c9vasion et les plus sportifs appr\u00e9cieront les courses de Flat Track venu tout droit des \u00c9tats-Unis. En somme, ce style de moto off roadis\u00e9e a de quoi plaire \u00e0 une bonne partie d’entre nous.<\/span><\/p>\n

\"moto<\/a><\/p>\n

Personnellement, j’ai conduit plusieurs scramblers<\/strong> et je poss\u00e8de d\u00e9sormais un bon vieux trail, la Yamaha Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 XTZ<\/strong> de 1991 (ci-dessous pour les curieux). Les scramblers sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s maniables et procurent des sensations cool \u00e0 faible allure. Les lois en vigueur ont fait du mal aux sportives, ce qui a laiss\u00e9 le champ libre \u00e0 ces diff\u00e9rents styles de motos.<\/span><\/p>\n

\"yamaha<\/a>

Cr\u00e9dit photo : Guillaume Ducasse<\/p><\/div>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019un Scrambler ?<\/strong><\/h2>\n

Tout le monde y va de sa propre d\u00e9finition, on est des grands sentimentaux quand il s\u2019agit de motos. ^^<\/p>\n

Quitte \u00e0 briser des c\u0153urs, je vais vous donner ma d\u00e9finition d’un scrambler<\/strong> (j\u2019aime me faire des nouveaux potes).<\/p>\n

\"diff\u00e9rent<\/a><\/p>\n

On voit na\u00eetre les scramblers dans les ann\u00e9es 1960, ce sont les belles ann\u00e9es pour la moto aux \u00c9tats-Unis. La jeunesse de l\u2019\u00e9poque a envie de vivre de grandes aventures et suivre leurs propres r\u00e8gles. \u00c0 cette \u00e9poque, le march\u00e9 est principalement constitu\u00e9 de routi\u00e8res bicylindres anglaises<\/strong>. Ce n\u2019\u00e9tait donc pas l\u2019id\u00e9al pour prendre les petits sentiers battus.<\/span><\/p>\n

Ce sont donc les utilisateurs de l\u2019\u00e9poque qui ont modifi\u00e9 leur machine.
\nLa recette pour scrambleriser sa moto ? Prendre une routi\u00e8re avec un twin, un grand guidon, des pneus t\u00e9tines et un \u00e9chappement perch\u00e9 pour une meilleure garde au sol.<\/span><\/p>\n

Normalement, ce sont donc des routi\u00e8res gentiment off roadis\u00e9es. <\/b>Cependant, pour des raisons de co\u00fbt, beaucoup des scramblers actuelles sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 partir de trails (car plus accessible\u00a0et sont d\u00e9j\u00e0 pourvu d’un monobras \u00e0 l’arri\u00e8re et d’une position haute).<\/span><\/p>\n

\"base<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour le garage \u00ab MR. Cambouis \u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/h2>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que de plus en plus de motos ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es<\/strong>, il devient de plus en plus difficile d\u2019en trouver en bon \u00e9tat et surtout \u00e0 des prix coh\u00e9rents c\u2019est pourquoi je vais orienter mon choix vers une moto pas vraiment typ\u00e9e Scrambler.<\/span><\/p>\n

Ta base id\u00e9ale ?<\/b>
\nOn y revient encore et toujours, mais une bonne vieille Honda CB 750 Seven Fifty<\/strong> !<\/span><\/p>\n

\"Honda<\/a><\/p>\n

Pourquoi cette moto ?<\/b>
\nM\u00eame si j\u2019aurai tendance \u00e0 partir sur un bicylindre pour faire un scrambler<\/strong>, le Seven Fifty est de par sa fiabilit\u00e9 et sa robustesse la base id\u00e9ale pour moi. D\u2019autant qu\u2019on en trouve plein sur le march\u00e9 et qu\u2019elle est toujours dans une fourchette de prix coh\u00e9rent (plus le cas d\u2019une CX ou consort).<\/span><\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00c7a tombe bien ^^, j\u2019en vends justement une (et je suis d\u2019ailleurs en train d\u2019en faire une pour un client).<\/span><\/p>\n

\"Mr<\/a><\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais \/changerais \/ modifierais ?<\/b><\/span><\/p>\n

Tout d\u00e9pendra bien s\u00fbr du budget du client, mais obligatoirement :<\/span><\/p>\n

– Boucle de cadre
\n– Selle sur mesure
\n– Mini compteur
\n– Garde-boue
\n– Petit phare avant et arri\u00e8re
\n– S\u00fbrement un ou deux phares additionnels \u00e9ventuellement sur des pare-carters (on a tendance \u00e0 virer cette pi\u00e8ce, mais \u00e7a peut aussi \u00eatre un \u00e9l\u00e9ment sympa dans une Custom)
\n– Des mini switchs Mr Cambouis en alu pour virer les commandes guidon d\u2019origine et supprimer les c\u00e2bles au guidon.
\n– Suivant le budget du client, pourquoi ne pas changer le r\u00e9servoir (m\u00eame si le mod\u00e8le d\u2019origine est sympa il est trop souvent vu sur cette moto m\u00eame modifi\u00e9). Un mod\u00e8le plus fin histoire de mettre en valeur ce gros moulin tout carr\u00e9 pourrait \u00eatre sympa.<\/span><\/p>\n

M\u00eame si je ne suis pas forc\u00e9ment fan des parties vides sous la selle qui font tr\u00e8s racer, une suppression de la bo\u00eete \u00e0 air me semble obligatoire donc \u00e7a impliquerait une batterie au lithium, des filtres \u00e0 air cornet et un d\u00e9port de l\u2019\u00e9lectronique (pas compliqu\u00e9 vu la simplicit\u00e9 du faisceau, une moto construite pour dur\u00e9e)…<\/span><\/p>\n

Plut\u00f4t que de laisser ce vide apparent sous la selle, je crois que je pousserai le d\u00e9lire en mettant un peu d\u2019\u00e9quipement \u00e0 cet endroit : utiliser une pelle-pioche pliable pour faire un cache lat\u00e9ral, r\u00e9cup\u00e9rer une vieille bo\u00eete de munition en m\u00e9tal pour faire une bo\u00eete \u00e0 outils coulissante…<\/span><\/p>\n

On parle bien d\u2019un Scrambler, non ? Autant en faire quelque chose de fun et de jouer avec le c\u00f4t\u00e9 baroudeur de cette moto<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Ah pour finir, je verrai bien une ligne d\u2019\u00e9chappement 4\/2\/1 qui remonterait sous la selle fa\u00e7on Scrambler quoi, mais l\u00e0 encore le budget du client sera d\u00e9terminant. Ah oui et bien s\u00fbr une grosse paire de gommes un peu typ\u00e9e, sans pour autant mettre des TKC, des Pirelli MT60 serait super cool !<\/span><\/p>\n

\"Mr<\/a>

Mr Cambouis a des relations…<\/p><\/div>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation (le co\u00fbt global environ) ?<\/strong>
\nC\u2019est super vari\u00e9 mais je dirai environ 2000\/2500\u20ac d\u2019\u00e9quipement\/peinture\/pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Et plus, si fabrication d\u2019une ligne d\u2019\u00e9chappement sur mesure.<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer ?<\/strong>
\nEntre 6 et 8 semaines si les modifications sont basiques (les d\u00e9lais de sous traitance pour la sellerie ou la peinture peuvent un peu varier cette dur\u00e9e), mais plut\u00f4t trois mois si on part dans l\u2019id\u00e9e d\u2019une moto avec un nouveau r\u00e9servoir et surtout une nouvelle ligne d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n

Un ou deux exemples de ce mod\u00e8le transform\u00e9 ?<\/strong>
\nJe suis en train d\u2019en finaliser une pour un client donc \u00e7a ne va pas forc\u00e9ment \u00eatre super parlant mais au moins \u00e7a te donnera une id\u00e9e.<\/p>\n

\"moto<\/a> \"pr\u00e9paration<\/a><\/p>\n

Voici ma propre Kawasaki W650 que j’ai transform\u00e9e en scrambler :<\/strong><\/p>\n

Avant\u00a0:<\/strong><\/p>\n

\"Kawasaki<\/a><\/p>\n

Pendant :<\/strong><\/p>\n

\"Kawasaki<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s : <\/strong>
\n<\/a>\"moto<\/a> \"photo<\/a> \"scrambler<\/a> \"scrambler<\/a><\/p>\n

Facebook :<\/strong> https:\/\/fr-fr.facebook.com\/mrcambouis\/
\nInstagram :<\/strong> https:\/\/www.instagram.com\/mr.cambouis
\nSite internet :<\/strong> www.mrcambouis.com<\/p>\n

La base id\u00e9ale pour \u00ab Bullita Motorcycle \u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/h2>\n

La base id\u00e9ale pour toi ?<\/strong>
\nJe pense que dans le contexte actuel la Suzuki DR 600-650 reste la base id\u00e9ale \u00e0 modifier. Le cadre se pr\u00eate \u00e0 pas mal d\u2019\u00e9volution et modifications et niveau tarif elle vaut le coup.<\/p>\n

\"suzuki<\/a><\/p>\n

Pourquoi cette moto ?<\/strong>
\nLe DR reste une moto encore peu ch\u00e8re, on en trouve dans diff\u00e9rents \u00e9tats et diff\u00e9rents prix cependant attention \u00e0 ne pas se lancer trop vite sur une \u00ab trop bonne \u00bb affaire car le syndrome de la culasse f\u00eal\u00e9e reste pr\u00e9sent ! C\u2019est une moto l\u00e9g\u00e8re et maniable une fois bien pr\u00e9par\u00e9e, moteur un peu capricieux au d\u00e9marrage mais en une 20aine de coup de kick, on apprendra tr\u00e8s vite \u00e0 quel moment d\u00e9compresser pour ne plus se faire avoir par la suite !<\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?<\/strong>
\nJ\u2019ai trouv\u00e9 cette annonce, un bon vieux djebel de 1990. Affich\u00e9 \u00e0 800\u20ac avec moteur tournant mais je pense qu\u2019il est possible de n\u00e9gocier l\u00e9g\u00e8rement \u2026<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?<\/strong>
\nJe retourne la question, qu\u2019est-ce que je garderais, en gros :
\nLe cadre sans sa boucle, moteur\u2026 pour le reste \u00e0 vrai dire je pense que tout serait supprim\u00e9 pour partir d\u2019un cadre brut avec moteur et assembler en fonction du r\u00e9sultat souhait\u00e9 !<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?<\/strong>
\nPour lui donner un bon look je changerais la fourche, les jantes que je pourrais d\u00e9monter et pourquoi pas rayonner sur 2 cercles 18, le r\u00e9servoir d\u2019origine remplac\u00e9 par un r\u00e9servoir d\u2019honda 125 CG, un bon amortisseur, une belle boucle arri\u00e8re, bref tout est \u00e0 revoir !<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?<\/strong>
\nPour moi la seule modification pure et simple sur un \u00e9l\u00e9ment d\u2019origine de la moto reste la boucle arri\u00e8re ainsi que le cadre. D\u2019autres usinages sont faisables mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation\u00a0 ?<\/strong>
\nLe co\u00fbt d\u2019une pr\u00e9paration sur un DR 650, je dirais qu\u2019avec base incluse et en tant que professionnel, le prix finalis\u00e9 se situerait entre 6000 et 10 000\u20ac en fonction des \u00e9quipements install\u00e9s et modifi\u00e9s. En tant que particulier je pense qu\u2019il est possible de se faire plaisir en ayant une enveloppe de 3-4000\u20ac.<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer ?<\/strong>
\nQuestion souvent remise en compte et difficile d\u2019y r\u00e9pondre\u2026 Je dirais entre 160 et 240 heures de travail.<\/p>\n

Un ou deux exemples de ce mod\u00e8le transform\u00e9 ?<\/strong>
\nJ\u2019ai d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 sur un DR pour un client surfer ! \u00c7a a donn\u00e9 la Surf Project one<\/strong> ! Moto fine, maniable, \u00e9pur\u00e9e. Avec un porte surf pour partir rider entre potes !<\/p>\n

\"bullita<\/a> \"bullita<\/a> \"bullita<\/a><\/p>\n

Et en ce moment je travaille sur un autre DR mais pour une autre cause, le FLAT TRACK ! Je poserais mes roues sur un ovale cette ann\u00e9e en compagnie de mon copain Yann de BCKustom qui me drive sur le projet ! Thanks Yann !<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour le garage \u00abDUKE Motorcycles\u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/h2>\n

La base id\u00e9ale pour toi ?<\/strong>
\nC\u2019est difficile de choisir une base. Pour un scrambler je pense que toutes les bases sont bonnes.<\/p>\n

\"scrambler<\/a><\/p>\n

Pourquoi ?<\/b><\/span><\/p>\n

Les pr\u00e9parations de type scrambler sont tr\u00e8s probablement celle les plus abordables si l\u2019on ne cherche pas un custom prestigieux. Une selle plate, des pneus crampons, un guidon droit (qui \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 toutes les motos d\u2019origine) et notre scrambler est l\u00e0 !<\/span><\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais et que tu changerais ?<\/b><\/span><\/p>\n

L\u2019avantage est que vous n\u2019\u00eates pas oblig\u00e9 de chercher une moto tr\u00e8s performante, il faut une partie cycle de qualit\u00e9 et commencer par retirer un maximum de pi\u00e8ces ; grades boues, prot\u00e8ge cha\u00eene, selle d\u2019origine, phare d\u2019origine, compteur\u2026 Ajouter des pneus crampon comme les fameux Continental TKC 80<\/strong>. Faite faire une selle sur mesure par un sellier (\u00e9viter les selles chinoises) c\u2019est la pi\u00e8ce que l\u2019on voit en premier il faut donc la soigner<\/b>. Si vous remplacez le guidon, vous pouvez prendre un CNC Racing, un phare rond dans le m\u00eame style qu\u2019un Highsider. Trouver une moto \u00e0 1500\u20ac pour un scrambler c\u2019est optimiste, c\u2019est possible, mais il faudra une moto seine ce qui est rare.<\/span><\/p>\n

Une moto r\u00e9cente que j\u2019aime bien pour ce type de projets, c\u2019est la Kawasaki ER-6N<\/strong> (j\u2019en pr\u00e9pare une actuellement), son style est parfait pour cette transformation et elle a un cadre avec un mono amortisseur. Il y a aussi des mod\u00e8les plus vintage que j\u2019aime bien, comme les Honda CB400, les Yamaha XS650 et les BMW K100. Il faudra compter une 40h heures de travail pour arriver \u00e0 un r\u00e9sultat correct, mais en ce qui me concerne j\u2019aime changer plus de pi\u00e8ces et pousser ce type de projet le plus loin possible. L\u2019objectif est aussi de cr\u00e9er la surprise chez ceux qui regarderont votre moto et donc de la rendre m\u00e9connaissable !<\/span><\/p>\n

Une offre de Kawasaki ER-6N\u00a0<\/strong>sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?<\/b>
\n<\/span><\/h3>\n

\"base<\/a><\/p>\n

Une ER6 n\u2019est pas la moto des motos-\u00e9coles pour rien, elle est robuste ! J\u2019ai la mienne depuis plus de deux ans et je n\u2019ai jamais de p\u00e9pins, elle est parfaite !<\/span><\/p>\n

Un ou deux exemples de scramblers que tu as r\u00e9alis\u00e9s ?\u00a0<\/sub><\/b><\/span><\/p>\n

\"moto<\/a> \"moto<\/a> \"moto<\/a> \"exemple<\/a> \"moto<\/a> \"exemple<\/a><\/p>\n

Instagram :<\/strong> duke_motorcycles
\nSite internet :<\/strong> www.dukemotorcycles.com<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale de scrambler pour le garage \u00ab BCKustoms \u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/h2>\n

La Yamaha XS 500 ! M\u00eame si son prix a grimp\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, elle reste une belle base avec surtout une ligne de cadre \u00ab plate \u00bb qui permet de ‘poser’ un habillage et de rester coh\u00e9rent pour coller au design de d\u00e9part.<\/p>\n

\"base<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour toi ?<\/strong>
\nYamaha XS 500 (les premi\u00e8res versions 75-78 ou les pi\u00e8ces sont plus faciles \u00e0 trouver).<\/p>\n

Comme toutes les machines de cette \u00e9poque, elles ont des probl\u00e8mes de fonderie et de conception au niveau des culasses. A surveiller… J’en ai eu 4. L\u2019une a \u00e9t\u00e9 vendue, l\u2019autre est pr\u00e9par\u00e9 et prochainement \u00e0 la vente, la troisi\u00e8me me sert pour des courses, pendant que la derni\u00e8re attend son heure.<\/p>\n

J\u2019ai achet\u00e9 la premi\u00e8re en 2013 pour 450 euros et les deux autres en pi\u00e8ces pour 250 euros la paire puis j\u2019ai trouv\u00e9 des pi\u00e8ces ici et l\u00e0. Je sais que cette machine a s\u00e9rieusement pris de la c\u00f4te. Compter 1200\/1500 euros pour une base roulante saine.<\/p>\n

\"YAMAHA<\/a><\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?<\/strong>
\nTout sauf le cadre avec le moteur.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?<\/strong>
\nR\u00e9servoir, selle, roues, guidon et garde-boue.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?<\/strong>
\nAucune. Peut-\u00eatre les caches lat\u00e9raux ou les \u00e9chappements.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation ?<\/strong>
\nPour un particulier qui la monterait, compter 2500 euros de pi\u00e8ces et services. Pour le faire par un pro en incluant un bel \u00e9chappement caract\u00e9ristique haut \u00e0 gauche, c’est du taff, surtout pour retrouver toutes les pi\u00e8ces n\u00e9cessaires pour la remettre en ordre ou les restaurer. Compter minimum 3500 euros de main-d\u2019\u0153uvre. Achat de la moto inclus, autour de 8000 euros.<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer ?<\/strong>
\nJe fais un forfait en fonction du projet rendu pour validation. Apr\u00e8s, m\u00eame si \u00e7a prend plus de temps, je m’arrange.<\/p>\n

Voici ce mod\u00e8le que nous venons de transformer :\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"yamaha<\/a> \"yamaha<\/a> \"yamaha<\/a><\/p>\n

Un ou deux exemples de motos que tu as transform\u00e9es ?<\/b><\/span>\"yamaha<\/a> \"yamaha<\/a> \"yamaha<\/a><\/p>\n

Facebook :<\/strong> BCkustoms
\nInstagram :<\/strong> BCKustoms
\nSite internet :<\/strong> www.bckustoms.com<\/a><\/p>\n

La base id\u00e9ale pour le garage \u00ab Modification Motorcycles \u00bb \u00e0 moins de 1500\u20ac :<\/h2>\n

La base id\u00e9ale pour toi ?\u00a0\u00a0<\/strong>
\nHonda NX 650 Dominator<\/p>\n

\"Honda<\/a> \"Honda<\/a> \"Honda<\/a><\/p>\n

Pourquoi cette moto ?<\/strong>
\nUne petite moto increvable, fiable (Honda !), au mono assez puissant et \u00e0 la taille de gu\u00eape pour grimper aux arbres une fois all\u00e9g\u00e9e !<\/p>\n

Une offre sur Le Bon Coin du mod\u00e8le \u00e0 moins de 1500\u20ac ?<\/strong>
\nCelui-l\u00e0 est parfait (cf : capture d\u2019\u00e9cran), v\u00e9rifier surtout le fonctionnement du circuit de charge car le mod\u00e8le a des probl\u00e8mes r\u00e9currents de r\u00e9gulateur.<\/p>\n

\"Honda<\/a><\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu retirerais ?<\/strong>
\nMais alors l\u00e0, clairement, on vire tout, on ne garde que moteur, cadre et trains roulants, tout le reste est \u00e0 revendre sur leboncoin, ou \u00e0 benner !<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu changerais ?<\/strong>
\n\u00c9tape num\u00e9ro 1 : chiner un r\u00e9servoir ancien, l\u2019id\u00e9al \u00e9tant de trouver un petit bidon de CB125 ou CB250 des ann\u00e9es 70,
\nUne fois celui-ci adapt\u00e9, on peut travailler sur la fabrication de la boucle arri\u00e8re et pour limiter le budget, en partant d\u2019une selle custom existante comme on en trouve beaucoup sur le web. On adapte ensuite un garde-boue arri\u00e8re pour y fixer feux et clignotants.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019avant, on se concentre sur le choix d\u2019un guidon ou typ\u00e9 enduro, ou flat track en fonction de la position de conduite que l\u2019on recherche, un petit compteur m\u00e9canique minimaliste sera suffisant, et un phare \u00e0 fixation par le dessous type Bates, et le tour est jou\u00e9 !<\/p>\n

Les pi\u00e8ces que tu modifierais ?<\/strong>
\nLa ligne d\u2019\u00e9chappement, pour venir y installer un silencieux court et \u00ab lib\u00e9r\u00e9 \u00bb, pour aller chercher quelques chevaux et un son plus cool !
\nLa taille de la roue avant : d\u2019origine elle est en 21, tant qu\u2019on y est, autant la rayonner en 19, \u00e7a permettra d\u2019installer une monte beaucoup plus styl\u00e9e, et donnera une ligne plus homog\u00e8ne \u00e0 la moto.<\/p>\n

\u00c0 combien estimes-tu le co\u00fbt de la transformation (le co\u00fbt global environ) ?<\/strong>
\nJe t\u2019ai choisi une config \u00ab a minima \u00bb avec un ensemble tr\u00e8s d\u00e9pouill\u00e9 et un choix de pi\u00e8ces simples, donc si tu fais le travail toi-m\u00eame, compte un budget pi\u00e8ces d\u2019environ 1000\u20ac en entr\u00e9e de gamme (hors consommables)<\/p>\n

Combien d\u2019heures pour parvenir \u00e0 la transformer ?<\/strong>
\nL\u00e0, il va falloir sortir le tonneau d\u2019huile de coude. En fonction de tes comp\u00e9tences, de ton \u00e9quipement, des potes qui peuvent venir t\u2019aider, tu peux y passer de 30 \u00e0 100 heures \ud83d\ude42<\/p>\n

Un ou deux exemples de ce mod\u00e8le transform\u00e9 ?<\/strong>
\nJe te joins l\u2019exemple d\u2019une Dominator sur laquelle nous avons travaill\u00e9<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Quelques photos pour vous motiver :<\/h2>\n

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Merci \u00e0 tous les pr\u00e9parateurs ayant pris le soin de r\u00e9pondre \u00e0 mes questions ! Je suis s\u00fbre que gr\u00e2ce \u00e0 vous de nombreux lecteurs auront une id\u00e9e plus pr\u00e9cise de l\u2019investissement temps\/argent et de la moto id\u00e9ale pour r\u00e9aliser un scrambler.<\/span><\/p>\n

Je tiens \u00e0 pr\u00e9ciser que vous \u00eates de plus en plus nombreux \u00e0 bricoler vos motos vous-m\u00eame et c’est tr\u00e8s cool, mais attention, les mauvaises fa\u00e7ons sont tr\u00e8s nombreuses.\u00a0<\/span><\/p>\n

Prudence est m\u00e8re de s\u00fbret\u00e9, roulez bien \u00e9quip\u00e9 \ud83d\ude09<\/span><\/p>\n

Profitez de nos nombreuses offres actuellement sur le site, avec nos ventes privil\u00e8ges de casques et accessoire moto vintage<\/a><\/span><\/p>\n

Romain<\/span><\/p>\n

\u00c0 lire aussi<\/h3><\/div>\n\t\t\t\t\t\t
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