{"id":515,"date":"2017-01-16T11:00:26","date_gmt":"2017-01-16T10:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/?p=515"},"modified":"2017-01-16T11:06:04","modified_gmt":"2017-01-16T10:06:04","slug":"pneus-moto-vintage-une-selection-pour-vintage-motors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/pneus-moto-vintage-une-selection-pour-vintage-motors\/","title":{"rendered":"Pneus Moto Vintage – une s\u00e9lection pour Vintage Motors"},"content":{"rendered":"

S\u00e9lection de Pneus Moto Vintage<\/h2>\n

Quand on poss\u00e8de une moto des ann\u00e9es 1970\/80, on pr\u00eate une attention toute particuli\u00e8re \u00e0 l’esth\u00e9tique (comme <\/span>le casque<\/a><\/strong><\/span> par exemple). Rien n’est laiss\u00e9 au hasard. Et les pneus me direz-vous ? Oui, leur apparence n’est pas \u00e0 n\u00e9gliger car elle apporte la touche finale \u00e0 la moto.<\/span><\/p>\n

Si votre moto a effectivement plus de 30 ans, vous n’avez s\u00fbrement plus <\/span>les pneus d’origine<\/b>. Heureusement, les manufacturiers de pneus produisent toujours ces lignes vintage, <\/span>avec les technologies d’aujourd’hui<\/b> bien s\u00fbr.<\/span><\/p>\n

Nos amis d’<\/span>Allopneus<\/span><\/a><\/span> vous ont concoct\u00e9 une s\u00e9lection de <\/span>pneus au look r\u00e9tro<\/a><\/b><\/span>, qui sont en particulier dans les dimensions de la BMW R 90 S, de la Honda CB 750 Four, de la Suzuki GS 750, de la Yamaha XS 650… Pour ne citer qu’elles.<\/span><\/p>\n

Le Dunlop K70<\/b><\/h2>\n

\"Pneus<\/a><\/p>\n

Pneumatique r\u00e9tro pour <\/span>motos classiques<\/b>, aux performances modernes. C’est un pneu sans chambre \u00e0 air, le seul de cette s\u00e9lection. Id\u00e9al par exemple sur une <\/span>Yamaha XS 650<\/b>, pour un <\/span>look d\u00e9finitivement scrambler<\/b>.<\/span><\/p>\n

Le <\/span>Dunlop K70<\/span><\/a><\/span> est \u00e0 95,40\u20ac en 3.25×19 54P (dimension avant) et 110,70\u20ac en 4.00×18 64S (dimension arri\u00e8re).<\/span><\/p>\n

Le Continental RB2 \/ K112<\/b><\/h2>\n

\"Pneu<\/a><\/p>\n

Un duo qui semble sorti tout droit des ann\u00e9es 1970, avec pourtant une tenue de route et une stabilit\u00e9 actuelle, sur sol sec comme <\/span>sur sol mouill\u00e9<\/b>. Il promet un bon rendement kilom\u00e9trique \u00e9galement. On le voit bien sur une <\/span>Kawasaki Z 750 B<\/b>, pour apporter une touche cafe racer. C’est un pneu dit Tubeless, c’est-\u00e0-dire qui n\u00e9cessite une chambre \u00e0 air.<\/span><\/p>\n

Le <\/span>Continental RB2<\/span><\/a><\/span> est \u00e0 70,90\u20ac en 3.25×19 54H (pneu avant) et le <\/span>Continental K112<\/span><\/a><\/span> est \u00e0 81,40\u20ac en 4.00×18 64H (pneu arri\u00e8re).<\/span><\/p>\n

Le Metzeler Block C<\/b><\/h2>\n

\"Pneus<\/a><\/p>\n

Si vous cherchez un look archi classique, le <\/span>Metzeler Block C<\/b> est tout \u00e0 fait adapt\u00e9 ; comme par exemple sur une<\/span> Honda CX500 Bomber<\/b>. Le m\u00e9lange de gomme est moderne, pour un look r\u00e9solument ancien. Son profil est id\u00e9al pour les motos de petites et moyennes cylindr\u00e9es, il est <\/span>confortable et stable<\/b> quelle que soit la vitesse et propose une bonne long\u00e9vit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Le <\/span>Metzeler Block C<\/span><\/a><\/span> est \u00e0 64,90\u20ac en 3.25×19 54P (dimension avant) et \u00e0 85,10\u20ac en 4.00×18 64H (dimension arri\u00e8re).<\/span><\/p>\n

Et pour un look n\u00e9o r\u00e9tro :<\/b><\/h3>\n

Le Metzeler Lasertec<\/b><\/h2>\n

\"Pneus<\/a><\/p>\n

Entre le r\u00e9tro et le moderne, on a <\/span>le look n\u00e9o-r\u00e9tro<\/b>. Son m\u00e9lange de gomme \u00e0 forte concentration de silice le rend <\/span>s\u00e9curitaire sur sol mouill\u00e9<\/b>. Sa prise en main est rapide, il est stable en ligne droite et poss\u00e8de une excellente long\u00e9vit\u00e9. Il habillerait une <\/span>BMW R90 S<\/b> d’une note discr\u00e8te de classique.<\/span><\/p>\n

Le <\/span>Metzeler Lasertec<\/span><\/a><\/span> est \u00e0 76,20\u20ac en 3.25×19 54H et \u00e0 106,90\u20ac en 4.00×18 64V.<\/span><\/p>\n

Et vous, qu’avez vous mont\u00e9 sur votre moto ?<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00e9lection de Pneus Moto Vintage Quand on poss\u00e8de une moto des ann\u00e9es 1970\/80, on pr\u00eate une attention toute particuli\u00e8re \u00e0 l’esth\u00e9tique (comme le casque par exemple). Rien n’est laiss\u00e9 au hasard. Et les pneus me direz-vous ? Oui, leur apparence n’est pas \u00e0 n\u00e9gliger car elle apporte la touche finale \u00e0 la moto.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":524,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/515"}],"collection":[{"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=515"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":523,"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/515\/revisions\/523"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/524"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}