{"id":92,"date":"2016-09-19T08:39:37","date_gmt":"2016-09-19T07:39:37","guid":{"rendered":"http:\/\/vintage-motors.net\/blog\/?p=92"},"modified":"2019-03-30T16:30:26","modified_gmt":"2019-03-30T15:30:26","slug":"essaie-triumph-thruxton-1200-r-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vintage-motors.net\/magazine\/essaie-triumph-thruxton-1200-r-2016\/","title":{"rendered":"Essai – Triumph Thruxton 1200 R 2016"},"content":{"rendered":"

Ludovic partage g\u00e9n\u00e9reusement l’essai de la Triumph Thruxton 1200 R 2016<\/strong> r\u00e9alis\u00e9 dans les\u00a0alentours de Lyon.\u00a0Cet essai a pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la participation de Triumph Lyon,<\/a><\/strong> que nous tenons \u00e9galement \u00e0 remercier.<\/p>\n

Essai de la Triumph Thruxton : du n\u00e9o-r\u00e9tro premium<\/h2>\n

\"\"<\/a>Rendez-vous pris chez Triumph Lyon<\/strong> pour cet essai du tout nouveau Thruxton 1200 R.<\/strong> L\u2019ancien mod\u00e8le \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s chouette, voici que ce mod\u00e8le 2016 monte encore d\u2019un cran en terme de look. Une partie cycle qui n\u2019a rien \u00e0 envier aux derni\u00e8res sportives. Un gros 1200 bicylindre <\/strong>annonc\u00e9 \u00e0 un peu moins de 100 chevaux, \u00e7a promet du couple !
\nLe\u00a0Thruxton 1200 R offre 3 modes d’injections :\u00a0<\/strong>Rain, Road et le mode sport sur lequel se d\u00e9roulera le test.<\/strong> Je ne toucherai pas \u00e0 l\u2019ABS et l\u2019antipatinage,\u00a0tous deux d\u00e9connectables.<\/p>\n

Quelques kilom\u00e8tres en agglo pour me familiariser avec la moto, premier constat, on est vraiment bien install\u00e9. Le guidon ainsi que les reposes-pieds se trouvent instinctivement, et la selle \u00e9troite laisse beaucoup de libert\u00e9 de mouvement pour les arsouilles, seuls mes genoux viendront buter de temps \u00e0 autres sur les culasses. Les diff\u00e9rentes cartographies sont quant \u00e0 elles modifiables en roulant,<\/strong> tout comme les diff\u00e9rentes informations compteur directement modifiables via le bouton \u00ab info \u00bb sur le commodo gauche, pratique. Petit b\u00e9mol, les cadrans du compteur manquent de lisibilit\u00e9.<\/p>\n

Une n\u00e9o-r\u00e9tro qui envoie du p\u00e2t\u00e9 – les plus<\/h2>\n

\"\"<\/a>Fin de zone 50, je d\u00e9cide de mettre un bon coup\u00a0de poign\u00e9e. Wow, la roue avant d\u00e9colle facilement en premi\u00e8re comme en seconde<\/strong> malgr\u00e9 ses 203kg \u00e0 sec sur la balance et ses 97 \u00ab petits \u00bb chevaux. On reste tout de m\u00eame sur un bon gros 1200 bicylindre bourr\u00e9 de couple !<\/strong><\/p>\n

Les premiers virages arrivent, je rentre un peu fort histoire de voir ce que valent ces \u00e9triers Brembo mont\u00e9s sur ce mod\u00e8le R. Bonheur, super feeling, et \u00e7a freine fort !<\/strong> Cinq bornes de virolos et de plaisir plus tard, je n\u2019aurais pas pens\u00e9 prendre autant mon pied sur un mod\u00e8le \u00ab Vintage \u00bb.<\/strong> \u00c9galement tr\u00e8s agr\u00e9ablement surpris par l\u2019agilit\u00e9 et la tenue de route, les suspattes Ohlins<\/strong> y \u00e9tant s\u00fbrement pour beaucoup tout comme les Pirelli Diablo Rosso<\/strong> mont\u00e9s en origine. Bref, un vrai bonheur !!<\/p>\n

Une n\u00e9o-r\u00e9tro qui\u00a0pique – les moins<\/h3>\n

\"\"<\/a>Maintenant les c\u00f4t\u00e9s n\u00e9gatifs, car oui, il y en a. Le premier reste son tarif, 15 200\u20ac pour un mod\u00e8le R.<\/strong> Certes, la moto est plut\u00f4t bien \u00e9quip\u00e9e, suspensions Ohlins, fourche Showa, \u00e9triers monobloc Brembo et j\u2019en passe. Mais \u00e0 ce prix-l\u00e0, on peut tout aussi bien se payer n\u2019importe quelle Supersport du march\u00e9 taill\u00e9 pour la piste avec quelques options suppl\u00e9mentaires. L\u2019utilisation ainsi que la client\u00e8le vis\u00e9e n\u2019est pas la m\u00eame, je vous l\u2019accorde, mais tout de m\u00eame. Second point noir, sa boite de vitesse assez lente<\/strong> qui viendra un peu casser le rythme lors de grosses acc\u00e9l\u00e9rations, dommage, l\u2019ajout d\u2019un shifter sera vivement conseill\u00e9, ce qui rajoutera forc\u00e9ment un petit billet sur la balance mais am\u00e9liorera grandement le plaisir de conduite. Et pour terminer, le train avant qui a tendance \u00e0 trop plonger sur les gros freinages,<\/strong> un simple r\u00e9glage de contrainte suffira s\u00fbrement \u00e0 supprimer ce probl\u00e8me.<\/p>\n

Plus qu\u2019une envie, l\u2019essayer sur circuit !<\/strong><\/p>\n

Encore une fois, un grand merci aux copains passionn\u00e9s de chez Triumph Lyon pour leur confiance.<\/p>\n

Et merci \u00e0 toi Ludo pour le partage de ton exp\u00e9rience.
\nSi comme Ludo tu veux nous faire part de ton retour sur l’essai d’une moto, de ta moto, n’h\u00e9site pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\t\t