Scrambler, quelle base choisir ?

Suite à l’intérêt que vous avez eu pour notre article « Cafe Racer, quelle base choisir ? » nous avons souhaité vous consacrer un sujet sur les préparations de motos scramblers.

L’aventure au coin de la rue.

Les scramblers, les flats-track, dirts-track et les trails de façon générale gagnent du terrain années après année. La soif d’aventure a reconquis nos cœurs et à défaut de partir loin, quoi de mieux que ce type de machines pour labourer le terrain du voisin ?

Les férus d’élégance se souviendront de Steeve Mc Queen sur sa Triumph TR6 de 1962 dans la Grande Évasion et les plus sportifs apprécieront les courses de Flat Track venu tout droit des États-Unis. En somme, ce style de moto off roadisée a de quoi plaire à une bonne partie d’entre nous.

Personnellement, j’ai conduit plusieurs scramblers et je possède désormais un bon vieux trail, la Yamaha Super Ténéré XTZ de 1991 (ci-dessous pour les curieux). Les scramblers sont généralement très maniables et procurent des sensations cool à faible allure. Les lois en vigueur ont fait du mal aux sportives, ce qui a laissé le champ libre à ces différents styles de motos.

Qu’est-ce qu’un Scrambler ?

Tout le monde y va de sa propre définition, on est des grands sentimentaux quand il s’agit de motos. ^^

Quitte à briser des cœurs, je vais vous donner ma définition d’un scrambler (j’aime me faire des nouveaux potes).

On voit naître les scramblers dans les années 1960, ce sont les belles années pour la moto aux États-Unis. La jeunesse de l’époque a envie de vivre de grandes aventures et suivre leurs propres règles. À cette époque, le marché est principalement constitué de routières bicylindres anglaises. Ce n’était donc pas l’idéal pour prendre les petits sentiers battus.

Ce sont donc les utilisateurs de l’époque qui ont modifié leur machine.
La recette pour scrambleriser sa moto ? Prendre une routière avec un twin, un grand guidon, des pneus tétines et un échappement perché pour une meilleure garde au sol.

Normalement, ce sont donc des routières gentiment off roadisées. Cependant, pour des raisons de coût, beaucoup des scramblers actuelles sont réalisés à partir de trails (car plus accessible et sont déjà pourvu d’un monobras à l’arrière et d’une position haute).

La base idéale pour le garage « MR. Cambouis » à moins de 1500€ :

Étant donné que de plus en plus de motos ont été modifiées, il devient de plus en plus difficile d’en trouver en bon état et surtout à des prix cohérents c’est pourquoi je vais orienter mon choix vers une moto pas vraiment typée Scrambler.

Ta base idéale ?
On y revient encore et toujours, mais une bonne vieille Honda CB 750 Seven Fifty !

Pourquoi cette moto ?
Même si j’aurai tendance à partir sur un bicylindre pour faire un scrambler, le Seven Fifty est de par sa fiabilité et sa robustesse la base idéale pour moi. D’autant qu’on en trouve plein sur le marché et qu’elle est toujours dans une fourchette de prix cohérent (plus le cas d’une CX ou consort).

Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ?

Ça tombe bien ^^, j’en vends justement une (et je suis d’ailleurs en train d’en faire une pour un client).

Les pièces que tu retirerais /changerais / modifierais ?

Tout dépendra bien sûr du budget du client, mais obligatoirement :

– Boucle de cadre
– Selle sur mesure
– Mini compteur
– Garde-boue
– Petit phare avant et arrière
– Sûrement un ou deux phares additionnels éventuellement sur des pare-carters (on a tendance à virer cette pièce, mais ça peut aussi être un élément sympa dans une Custom)
– Des mini switchs Mr Cambouis en alu pour virer les commandes guidon d’origine et supprimer les câbles au guidon.
– Suivant le budget du client, pourquoi ne pas changer le réservoir (même si le modèle d’origine est sympa il est trop souvent vu sur cette moto même modifié). Un modèle plus fin histoire de mettre en valeur ce gros moulin tout carré pourrait être sympa.

Même si je ne suis pas forcément fan des parties vides sous la selle qui font très racer, une suppression de la boîte à air me semble obligatoire donc ça impliquerait une batterie au lithium, des filtres à air cornet et un déport de l’électronique (pas compliqué vu la simplicité du faisceau, une moto construite pour durée)…

Plutôt que de laisser ce vide apparent sous la selle, je crois que je pousserai le délire en mettant un peu d’équipement à cet endroit : utiliser une pelle-pioche pliable pour faire un cache latéral, récupérer une vieille boîte de munition en métal pour faire une boîte à outils coulissante…

On parle bien d’un Scrambler, non ? Autant en faire quelque chose de fun et de jouer avec le côté baroudeur de cette moto.

Ah pour finir, je verrai bien une ligne d’échappement 4/2/1 qui remonterait sous la selle façon Scrambler quoi, mais là encore le budget du client sera déterminant. Ah oui et bien sûr une grosse paire de gommes un peu typée, sans pour autant mettre des TKC, des Pirelli MT60 serait super cool !

À combien estimes-tu le coût de la transformation (le coût global environ) ?
C’est super varié mais je dirai environ 2000/2500€ d’équipement/peinture/pièces détachées. Et plus, si fabrication d’une ligne d’échappement sur mesure.

Combien d’heures pour parvenir à la transformer ?
Entre 6 et 8 semaines si les modifications sont basiques (les délais de sous traitance pour la sellerie ou la peinture peuvent un peu varier cette durée), mais plutôt trois mois si on part dans l’idée d’une moto avec un nouveau réservoir et surtout une nouvelle ligne d’échappement.

Un ou deux exemples de ce modèle transformé ?
Je suis en train d’en finaliser une pour un client donc ça ne va pas forcément être super parlant mais au moins ça te donnera une idée.

Voici ma propre Kawasaki W650 que j’ai transformée en scrambler :

Avant :

Pendant :

Après :

Facebook : https://fr-fr.facebook.com/mrcambouis/
Instagram : https://www.instagram.com/mr.cambouis
Site internet : www.mrcambouis.com

La base idéale pour « Bullita Motorcycle » à moins de 1500€ :

La base idéale pour toi ?
Je pense que dans le contexte actuel la Suzuki DR 600-650 reste la base idéale à modifier. Le cadre se prête à pas mal d’évolution et modifications et niveau tarif elle vaut le coup.

Pourquoi cette moto ?
Le DR reste une moto encore peu chère, on en trouve dans différents états et différents prix cependant attention à ne pas se lancer trop vite sur une « trop bonne » affaire car le syndrome de la culasse fêlée reste présent ! C’est une moto légère et maniable une fois bien préparée, moteur un peu capricieux au démarrage mais en une 20aine de coup de kick, on apprendra très vite à quel moment décompresser pour ne plus se faire avoir par la suite !

Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ?
J’ai trouvé cette annonce, un bon vieux djebel de 1990. Affiché à 800€ avec moteur tournant mais je pense qu’il est possible de négocier légèrement …

Les pièces que tu retirerais ?
Je retourne la question, qu’est-ce que je garderais, en gros :
Le cadre sans sa boucle, moteur… pour le reste à vrai dire je pense que tout serait supprimé pour partir d’un cadre brut avec moteur et assembler en fonction du résultat souhaité !

Les pièces que tu changerais ?
Pour lui donner un bon look je changerais la fourche, les jantes que je pourrais démonter et pourquoi pas rayonner sur 2 cercles 18, le réservoir d’origine remplacé par un réservoir d’honda 125 CG, un bon amortisseur, une belle boucle arrière, bref tout est à revoir !

Les pièces que tu modifierais ?
Pour moi la seule modification pure et simple sur un élément d’origine de la moto reste la boucle arrière ainsi que le cadre. D’autres usinages sont faisables mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet.

À combien estimes-tu le coût de la transformation  ?
Le coût d’une préparation sur un DR 650, je dirais qu’avec base incluse et en tant que professionnel, le prix finalisé se situerait entre 6000 et 10 000€ en fonction des équipements installés et modifiés. En tant que particulier je pense qu’il est possible de se faire plaisir en ayant une enveloppe de 3-4000€.

Combien d’heures pour parvenir à la transformer ?
Question souvent remise en compte et difficile d’y répondre… Je dirais entre 160 et 240 heures de travail.

Un ou deux exemples de ce modèle transformé ?
J’ai déjà travaillé sur un DR pour un client surfer ! Ça a donné la Surf Project one ! Moto fine, maniable, épurée. Avec un porte surf pour partir rider entre potes !

Et en ce moment je travaille sur un autre DR mais pour une autre cause, le FLAT TRACK ! Je poserais mes roues sur un ovale cette année en compagnie de mon copain Yann de BCKustom qui me drive sur le projet ! Thanks Yann !

La base idéale pour le garage «DUKE Motorcycles» à moins de 1500€ :

La base idéale pour toi ?
C’est difficile de choisir une base. Pour un scrambler je pense que toutes les bases sont bonnes.

Pourquoi ?

Les préparations de type scrambler sont très probablement celle les plus abordables si l’on ne cherche pas un custom prestigieux. Une selle plate, des pneus crampons, un guidon droit (qui équipe déjà toutes les motos d’origine) et notre scrambler est là !

Les pièces que tu retirerais et que tu changerais ?

L’avantage est que vous n’êtes pas obligé de chercher une moto très performante, il faut une partie cycle de qualité et commencer par retirer un maximum de pièces ; grades boues, protège chaîne, selle d’origine, phare d’origine, compteur… Ajouter des pneus crampon comme les fameux Continental TKC 80. Faite faire une selle sur mesure par un sellier (éviter les selles chinoises) c’est la pièce que l’on voit en premier il faut donc la soigner. Si vous remplacez le guidon, vous pouvez prendre un CNC Racing, un phare rond dans le même style qu’un Highsider. Trouver une moto à 1500€ pour un scrambler c’est optimiste, c’est possible, mais il faudra une moto seine ce qui est rare.

Une moto récente que j’aime bien pour ce type de projets, c’est la Kawasaki ER-6N (j’en prépare une actuellement), son style est parfait pour cette transformation et elle a un cadre avec un mono amortisseur. Il y a aussi des modèles plus vintage que j’aime bien, comme les Honda CB400, les Yamaha XS650 et les BMW K100. Il faudra compter une 40h heures de travail pour arriver à un résultat correct, mais en ce qui me concerne j’aime changer plus de pièces et pousser ce type de projet le plus loin possible. L’objectif est aussi de créer la surprise chez ceux qui regarderont votre moto et donc de la rendre méconnaissable !

Une offre de Kawasaki ER-6N sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ?

Une ER6 n’est pas la moto des motos-écoles pour rien, elle est robuste ! J’ai la mienne depuis plus de deux ans et je n’ai jamais de pépins, elle est parfaite !

_{Un ou deux exemples de scramblers que tu as réalisés ?} 

Instagram : duke_motorcycles
Site internet : www.dukemotorcycles.com

La base idéale de scrambler pour le garage « BCKustoms » à moins de 1500€ :

La Yamaha XS 500 ! Même si son prix a grimpé ces dernières années, elle reste une belle base avec surtout une ligne de cadre « plate » qui permet de ‘poser’ un habillage et de rester cohérent pour coller au design de départ.

La base idéale pour toi ?
Yamaha XS 500 (les premières versions 75-78 ou les pièces sont plus faciles à trouver).

Comme toutes les machines de cette époque, elles ont des problèmes de fonderie et de conception au niveau des culasses. A surveiller… J’en ai eu 4. L’une a été vendue, l’autre est préparé et prochainement à la vente, la troisième me sert pour des courses, pendant que la dernière attend son heure.

J’ai acheté la première en 2013 pour 450 euros et les deux autres en pièces pour 250 euros la paire puis j’ai trouvé des pièces ici et là. Je sais que cette machine a sérieusement pris de la côte. Compter 1200/1500 euros pour une base roulante saine.

Les pièces que tu retirerais ?
Tout sauf le cadre avec le moteur.

Les pièces que tu changerais ?
Réservoir, selle, roues, guidon et garde-boue.

Les pièces que tu modifierais ?
Aucune. Peut-être les caches latéraux ou les échappements.

À combien estimes-tu le coût de la transformation ?
Pour un particulier qui la monterait, compter 2500 euros de pièces et services. Pour le faire par un pro en incluant un bel échappement caractéristique haut à gauche, c’est du taff, surtout pour retrouver toutes les pièces nécessaires pour la remettre en ordre ou les restaurer. Compter minimum 3500 euros de main-d’œuvre. Achat de la moto inclus, autour de 8000 euros.

Combien d’heures pour parvenir à la transformer ?
Je fais un forfait en fonction du projet rendu pour validation. Après, même si ça prend plus de temps, je m’arrange.

Voici ce modèle que nous venons de transformer : 

Un ou deux exemples de motos que tu as transformées ?

Facebook : BCkustoms
Instagram : BCKustoms
Site internet : www.bckustoms.com

La base idéale pour le garage « Modification Motorcycles » à moins de 1500€ :

La base idéale pour toi ?  
Honda NX 650 Dominator

Pourquoi cette moto ?
Une petite moto increvable, fiable (Honda !), au mono assez puissant et à la taille de guêpe pour grimper aux arbres une fois allégée !

Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ?
Celui-là est parfait (cf : capture d’écran), vérifier surtout le fonctionnement du circuit de charge car le modèle a des problèmes récurrents de régulateur.

Les pièces que tu retirerais ?
Mais alors là, clairement, on vire tout, on ne garde que moteur, cadre et trains roulants, tout le reste est à revendre sur leboncoin, ou à benner !

Les pièces que tu changerais ?
Étape numéro 1 : chiner un réservoir ancien, l’idéal étant de trouver un petit bidon de CB125 ou CB250 des années 70,
Une fois celui-ci adapté, on peut travailler sur la fabrication de la boucle arrière et pour limiter le budget, en partant d’une selle custom existante comme on en trouve beaucoup sur le web. On adapte ensuite un garde-boue arrière pour y fixer feux et clignotants.

À l’avant, on se concentre sur le choix d’un guidon ou typé enduro, ou flat track en fonction de la position de conduite que l’on recherche, un petit compteur mécanique minimaliste sera suffisant, et un phare à fixation par le dessous type Bates, et le tour est joué !

Les pièces que tu modifierais ?
La ligne d’échappement, pour venir y installer un silencieux court et « libéré », pour aller chercher quelques chevaux et un son plus cool !
La taille de la roue avant : d’origine elle est en 21, tant qu’on y est, autant la rayonner en 19, ça permettra d’installer une monte beaucoup plus stylée, et donnera une ligne plus homogène à la moto.

À combien estimes-tu le coût de la transformation (le coût global environ) ?
Je t’ai choisi une config « a minima » avec un ensemble très dépouillé et un choix de pièces simples, donc si tu fais le travail toi-même, compte un budget pièces d’environ 1000€ en entrée de gamme (hors consommables)

Combien d’heures pour parvenir à la transformer ?
Là, il va falloir sortir le tonneau d’huile de coude. En fonction de tes compétences, de ton équipement, des potes qui peuvent venir t’aider, tu peux y passer de 30 à 100 heures 🙂

Un ou deux exemples de ce modèle transformé ?
Je te joins l’exemple d’une Dominator sur laquelle nous avons travaillé

Quelques photos pour vous motiver :

Merci à tous les préparateurs ayant pris le soin de répondre à mes questions ! Je suis sûre que grâce à vous de nombreux lecteurs auront une idée plus précise de l’investissement temps/argent et de la moto idéale pour réaliser un scrambler.

Je tiens à préciser que vous êtes de plus en plus nombreux à bricoler vos motos vous-même et c’est très cool, mais attention, les mauvaises façons sont très nombreuses. 

Prudence est mère de sûreté, roulez bien équipé 😉

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Romain