Café Racer, quelle base choisir ? 

L’hiver est finalement là, c’est donc le moment idéal pour acheter une nouvelle base sur laquelle faire une préparation pour l’été ! Étant donné que mon expérience ne vaut pas celle d’un professionnel, j’ai interrogé plusieurs personnalités du milieu de la moto. Merci à @xcaferacer, Ruleshaker Work, BCKustoms, Un Pneu dans la Tombe, Volpi Motorcycle et Bullita Motorcycle pour vos très nombreux conseils !

Votre premier Café Racer ?

Si vous lisez cet article, c’est que vous êtes probablement à la recherche d’une première moto à acheter pour construire un Café Racer. Avec cet élan pour les préparations ces dernières années, nous avons vu le prix de certains modèles s’envoler. Heureusement, il y a toujours des bases de motos qui feront de superbes customs.

Vous n’avez probablement pas envie d’investir 6 mois de salaire et accorder toutes vos soirées à votre future machine. Nous avons donc demandé aux garages de vous fournir des bases de motos accessibles, ne demandant pas un gros investissement en temps et en argent pour arriver à un beau résultat. 

Qu’est-ce qu’un Café Racer ? 

Un Café Racer est une moto dépouillée avec un look à la fois vintage et sportif. Elle aura généralement une mono place avec une coque arrière de selle et des poignées bracelet.

Les préparateurs interrogés avaient comme consigne de trouver une base pour un budget maximum de 1500€ et environ 1500€ de pièces (sans la main d’œuvre).

La base idéale pour le garage « BCKustoms » à moins de 1500€ :

Alors je vais compliquer le jeu. Je n’ai fait qu’un Café Racer pour une expo en 2014, projet non terminé. Mon activité tourne surtout autour des Trackers. Je vais donc remplir le questionnaire en double, café-racer et tracker, avec des dessins de projet et des photos tout en sachant qu’un gros mono trail sans levier de frein avant à 500 euros fait une très bonne base pour commencer à rouler sur ovale !

Pour un Café Racer :

La base idéale pour BCKustoms à moins de 1500€ :
Yamaha XS500

Ma base idéale si j’ai du budget :
Honda CB 750 Four

Pourquoi cette moto ? 
C’est une machine mythique de la grande période des Café Racers, mais il y a plein d’autres possibilités.

Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? 
Non disponible sur Leboncoin pour un XS et un CB Four à moins de 1500, je sais que c’est Noël, mais quand même…

Les pièces que tu retirerais ? 
Pour le principe d’un XS 500 en café racer, je retire tout le superflu : rétros, clignotants, garde-boue avant, garde-boue arrière

Les pièces que tu changerais ? 
Je changerais la selle, le réservoir, la filtration, les roues, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux. J’ajouterais une tête de fourche et une coque arrière en fibre.

Les pièces que tu modifierais ? 
Peu en fait. La section arrière du cadre, le té supérieur de fourche, le faisceau électrique pour un nouvel éclairage décalé sur les côtés et une ligne d’échappement inox plus esthétique.

À combien estimes-tu le coût de la transformation (le coût global environ) ? 
Environ 1000,00 euros de pièces d’occasion (voir la liste des pièces à changer), il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie à laquelle s’ajoute, le sablage et poudrage du cadre, toute la remise à neuf des pièces d’origine conservées.

Combien d’heures pour parvenir à la transformer (environ) ? 
Difficile de chiffrer en heures à cause de la sous-traitance, mais un projet similaire peut être réalisé sur 6/8 semaines.

Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? 

Pour un Tracker :

La base idéale pour BCKustoms à moins de 1500€ : 
Honda XL600R

Ma base idéale si j’ai du budget :
Yamaha XS650 ou Harley-Davidson Sportster

Pourquoi ces motos ? 
Ce sont des machines qui ont une histoire avec le Flat Track.

Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ?Moto complète et modèle sans démarreur.

Les pièces que tu retirerais ? 
Pour le principe d’un tracker, je vais plutôt lister ce que je vais garder : Cadre, moteur, bras oscillant.

Les pièces que tu changerais ?
La fourche, la selle, le réservoir, le guidon, la filtration, les roues avec les pneumatiques, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux.

Les pièces que tu modifierais ? 
Peu en fait. La section arrière du cadre, le faisceau électrique pour un nouvel éclairage LED et une ligne d’échappement inox plus esthétique.

À combien estimes-tu le coût de la transformation (le coût global environ) ? 
Environ 1200,00 euros de pièces (voir la liste des pièces à changer), il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie sur laquelle on ajoutera une déco vinyle pour rester dans un budget contenu. Il faut ajouter à cela le sablage/ poudrage du cadre et toute la remise à neuf des pièces d’origine conservées.

Combien d’heures pour parvenir à la transformer (environ) ? 
Difficile de chiffrer en heures à cause de la sous-traitance, mais un projet similaire a été réalisé sur 6 semaines.

Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Plus de photos ici

Facebook : https://www.facebook.com/breizhcoastkustoms/
Site internet : www.bckustoms.com

La base idéale pour le garage « Ruleshaker Work » à moins de 1500€ :

Une Cb750 Sevenfifty 1992 à 2003

Pourquoi cette moto ?
C’est une base qui représente beaucoup d’atouts pour une transformation avec un coût d’achat autour des 1500€.

Ce Roadster classique des années 90 est fiable, dispose d’un bon cadre et se révèle être une excellente base de transformation pour les amoureux de café racer ou tracker. Sous ses airs sages et après un bon lifting, le Sevenfifty se révèle efficace, avec une vraie saveur d’ancienne sans les inconvénients inhérents à une utilisation quotidienne. J’ai fabriqué 24 Sevenfifty en 9 ans.

Les pièces que tu changerais ?
Té de fourche,
Sellerie sur mesure,
Boucle du cadre,
Ligne d’échappement ou silencieux,
Compteur,
Demi-guidon ou guidon tracker,
Pattes de phare sur mesure,
Phare,
Feux arrière,
Clignotants avec centrale.
Modification du faisceau électrique,
Peinture,
Évidemment la boîte à air en fabricant un nouveau support batterie,
Installation de filtre performance K&N ou BMC,
Préparation des carburateurs.

Les pièces que tu modifierais ?
Important de vérifier l’état de la partie cycle, suivant l’âge, réfection pistons et maître-cylindre de frein, éventuellement poignée radiale et durite aviation. Vidange fourche et contrôle des amortisseurs. L’orientation et l’utilisation de chacun guideront ensuite la préparation vers le style. Selle Duo ou solo, guidon droit ou position plus racée.

À combien estimes-tu le coût de la transformation (le coût global environ) ?
Le budget d’une préparation soigné varie de 3500-4000 € à plus de 8000 ou 10 000€ pour les plus perfectionnistes ou le changement des trains roulant confèrent un total look et une efficacité d’une moto moderne avec la saveur d’une ancienne.

Un ou deux exemples de ce modèle transformé ?
Voici deux exemples pour les deux budgets cités plus haut.

Grosse préparation d’un Sevenfifty exposé au bikeshow à Vérone :

Plus de photos ici

Et la deuxième à un prix plus abordable :

Facebook : https://www.facebook.com/ruleshakerwork/
Site internet : http://picdeer.com/ruleshaker_

La base idéale pour le garage « Volpi Motorcycle » à moins de 1500€ :

Le problème c’est que l’on veut tous avoir une moto pas comme les autres, il y a 5/6ans de ça quand j’ai réalisé mon premier café racer sur base de 500CX elle était tournante et plutôt propre je l’avais payé 500€ c’était vraiment rare… Aujourd’hui, il y en a beaucoup qui ont été transformées, du coup ce n’est plus très original et puis la même en état de marche et propre c’est minimum 1500 !

La base idéale pour toi : 

Une japonaise des années 80/90, car pour moi les motos année 70 japonaises ont vraiment une histoire et il faut les laisser un maximum d’origine sauf si elles sont vraiment dans un sale état ou déjà transformées… De plus les japonaises des années 80 se sont beaucoup plus vendues et peu sont devenues aussi rares. Allez, je te donne un modèle :

Une Honda CBK750

Pourquoi cette moto ?
Car le moteur est beau, fiable et ça marche plutôt bien

Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ?
Je pense que ça doit se trouver dans ces prix-là … dans tous les cas, je conseille d’ouvrir le moteur et de faire au minimum la chaîne de distribution des segments neufs tous les joints gros nettoyage intérieur/extérieur et en profiter pour repeindre ou polir, etc tous les carters séparément c’est beaucoup plus joli.

Les pièces que tu retirerais ?
Bien sûr, il faut refaire tout l’arrière donc retirer la selle d’origine et refaire la boucle arrière.

Les pièces que tu changerais ?
Ce qui serait bien ce serait de lui greffer un train avant plus moderne, au moins niveau freinage, car d’origine c’est un peu limite…

Les pièces que tu modifierais ?
Le réservoir, car on peut le recouper et le repeindre.

À combien estimes-tu le coût de la transformation (le coût global environ) ?
Sur une préparation si tu commences à monter de la pièce de qualité, il faut compter au minimum 3000€ de pièces (moteur, accessoires, peinture) et 2500€ de MO pour une transformation vraiment basique (réfection moteur + fourche moderne + modification arrière de cadre). Évidemment si tu te lâches c’est « no limit ».

Combien d’heures pour parvenir à la transformer (environ) ?
Le mini à faire et bien c’est de refaire le cul de la moto, ensuite la mettre en pièces complètement puis tout repeindre et changer les roulements les joints les câbles, pièces d’usures, consommables, etc … Question de sécurité et que ça fasse propre. Pour un projet comme celui-là, je partirais sur une base de 120h. La mécanique n’étant pas une science exacte, ça peut évoluer.

Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? 

Facebook : https://www.facebook.com/volpimatthieu/

La base idéale pour le blogueur « Un pneu dans la Tombe » à moins de 1500€ :

Une Yamaha XT 600 des années 90.

Pourquoi cette moto ?
C’est costaud, fun, abordable, un peu rétro avec le carbu et le kick… Un peu culte aussi, rapport à Paul Posichon dans Joe Bar Team.

Avant le passage de mon permis A, vers 2000, je roulais moi-même sur une DT 125 SM débridée ; la XT, c’était un peu la grande sœur qui me faisait “rêver”.

C’est un modèle à la fois assez courant, donc éprouvé et dont les pièces se trouvent facilement, et à la fois pas trop, ce qui fait qu’on n’en croise plus à tous les feux.

Une offre sur Le Bon Coin :Propre, pas loin de chez moi, déjà modifiée supermotard…
Jantes 17 pouces et gros freinage à l’avant, pour bien attaquer.
Il y a plus qu’à négocier !

Les pièces que tu retirerais ?
Tout l’habillage et les périphériques, tout ce qui lui donne son style tarte de moto d’élevage, son air ringard de trail en plastique.

Les pièces que tu changerais ?
Selle, réservoir, plaques numéros en guise de caches latéraux… Les marchands de polyesters orientés flat track proposent tout ce qu’il faut à tarifs raisonnables.

Reste à adapter tout ça, et à y ajouter des éclairages discrets, histoire de rester un minimum street légal.

Les pièces que tu modifierais ?
D’emblée, via des biellettes à l’arrière et des cales à l’avant, faut tomber les suspensions de plusieurs centimètres.

Faut aussi revoir l’échappement, pour le look et la sonorité, et monter des pneus mixtes ou SM, genre Heidenau K73.

À combien estimes-tu le coût de la transformation ?
À la louche, et en fouillant bien le web à la recherche des meilleurs rapports qualité/prix, y en a probablement pour aussi cher que la bécane elle-même soit un projet au total à 3000 EUR environ (hors main d’œuvre).

Combien d’heures pour parvenir à la transformer ?
Alors ça, ça dépend énormément de qui doit s’en charger…
Si tu confiais le chantier à une patate comme moi par exemple, je crois que tu pourrais tabler sur une année.

Un exemple de ce modèle transformé :
J’aime beaucoup ce qu’en a fait Egerie Moto :Plus de photos ici 

C’est original et de très bon goût. Et dans le même temps, je pense qu’on peut s’approcher de ce résultat sans être un pro soi-même, juste un peu bricoleur et en se retroussant les manches…

À vos outils !

PS : Je réalise que ça n’aboutit pas à un cafe-racer au sens traditionnel du terme, mais que de toute façon, avec 3000 balles de budget en tout, c’est un peu compliqué d’envisager une BSA ou une Velocette, et que partant de là, une XT légère, maniable, coupleuse, pour peu qu’on lui impose des modifs un peu crapuleuses, ça fait un piège parfait pour se tirer la bourre en ville ou sur des p’tites routes entre deux cafés.

À la Joe Bar Team, quoi.

Facebook : https://www.facebook.com/unpneudanslatombe/
Site internet : www.unpneudanslatombe.com

La base idéale pour le garage « Bullita Motorcycle » à moins de 1500€ : 

Difficile de répondre à cette question ! Pour moi les bases idéales encore disponibles à prix bas restent les XS modèles de chez Yamaha, 500-750-850 des années 78 à 80.

Yamaha XS 750

Pourquoi cette moto ?
J’apprécie particulièrement le 750, défini comme « fragile » aux yeux de pas mal de personnes, car équipé de son moteur 3 cylindres. La morphologie du cadre et de la partie cycle est assez simple à modifier et à modeler à sa convenance. Point négatif pour une préparation pure Café Racer : L’entraînement par Cardan !

Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ?
J’ai trouvé cette annonce, pas de prix défini, mais sur une base comme celle-ci nous pouvons estimer la valeur d’achat entre 300 et 600€ selon la négociation avec le vendeur :

Les pièces que tu retirerais ?
Pour une préparation Bad Racer alliant old school et moderne, c’est très simple je retire tout pour ne garder que la partie cycle brute, en gros ce qui restera :
Roues-Cadre-Moteur-Réservoir-Fourche

Les pièces que tu changerais ?
Je pourrais, dans le cadre d’une transformation modernisée remplacer par exemple la fourche par une inversée, les roues par des roues rayons adaptés, le réservoir pour affiner la ligne. En bref tout est faisable !

Les pièces que tu modifierais ?
Pour moi la seule modification pure et simple sur un élément d’origine de la moto reste la boucle arrière ainsi que le cadre si nous devons y apposer des commandes reculées. D’autres usinages sont faisables, mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet.

À combien estimes-tu le coût de la transformation (le coût global environ) ? 
Le coût d’une préparation sur un 750 XS, je dirais qu’avec une base incluse et en tant que professionnel, le prix finalisé se situerait entre 8000 et 10 000€ en fonction des équipements installés et modifiés.

Combien d’heures pour parvenir à la transformer (environ) ? 
Question souvent remise en compte et difficile d’y répondre… Je dirais entre 160 et 240 heures de travail.

Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? 
Il y a quelques années j’en ai fait une sur base de 750 XS 1979, la Project #6 :

Et cette année je viens de sortir le Project #13 sur base de 750 XS SE 1979 également pas encore en ligne, mais ne saurais tarder à venir cette semaine.

Facebook : https://www.facebook.com/bullitamotorcycle/
Ton site internet : https://www.bullita-caferacers.com/

La base idéale pour « l’instagrameuse @xcaferacer » à moins de 1500€ :

Pour moi ce serait une Suzuki SV-650 avec quelques kilomètres afin de faire baisser son prix d’achat. SUZUKI SV-650 entre 1999 et 2002 à carburateur.

Pourquoi cette moto ?

Déjà son prix est très attractif, sa fiabilité (moteur robuste), c’est une moto qui peut être bridée donc accessible juste avec le permis A2, et il y a un nombre important de pièces disponibles. C’est à la fois une bonne base pour un café racer sportif dynamique et maniable, mais aussi un beau Street Scrambler coupleux et idéal pour cruiser.

Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ?

Les pièces que tu retirerais ?
La bavette arrière
Coque arrière + selle passagère
Sabot moteur

Les pièces que tu changerais ?
Selle conducteur
Les compteurs
Les rétroviseurs
Les clignotants
Le silencieux
Les leviers + guidon + poignées
Les durites de freins
Support de plaque

Les pièces que tu modifierais ?
Changement de couleur des éléments peints
Jaunir le phare (vernis vitraux)
Les éclairages passent en LED en gardant l’optique d’origine
Bandeau LED feu arrière
Polir les collecteurs d’échappements
Boucle arrière

À combien estimes-tu le coût de la transformation (le coût global environ) ?
Environ 1100€

Combien d’heures pour parvenir à la transformer (environ) ?
Environ 40 heures

Deux exemples de ce modèle transformé ?
Facebook : https://www.facebook.com/xcaferacer/
Instagram : https://www.instagram.com/xcaferacer

La base idéale pour « le mec qui a écrit l’article » à moins de 1500€ :

Une Honda CX500 de 1982.
Bon Volpi Motorcycle, je ne suis pas très original ^^

Ma base pour un Café Racer à moins de 1500€ : 
J’ai eu une CX500 durant 2 ans (ci-dessus), c’est une moto pas puissante, mais extrêmement fiable. Elle fait partie des rares Honda à être dotée d’une transmission par cardan, cependant vous aurez un freinage d’origine à tambour à l’arrière. Vous aurez rapidement un beau résultat avec un moteur fiable et accessible.

Voici une offre pour une CX500 à 1000€  :

Avec 88000 bornes il faudra probablement faire la réfection du moteur…

Les pièces à enlever ?
L’arrière de la moto : siège, garde boue et carénages latéraux.
À l’avant : Le feu et son carénage.

Les pièces à changer ?
Faire une boucle arrière pour accueillir la nouvelle selle
Selle en kit
Batterie Lithium
Filtres
Garde-boue arrière
Feu arrière
Support de plaque
Poignées
Clignotants et central
Feu avant
Silencieux
Repose-pied
Compteur

Les pièces à modifier ?
Réservoir à peindre
Garde-boue avant à découper

Mon estimation pour la transformer (le coût global des pièces) ? 
Selle 200€, batterie Lithium 120€, silencieux 130€, boucle arrière 150€, peinture 200€ chez un pro et diverses pièces 700€… Environ 1500€ sans toucher le moteur.

Mon estimation en heures pour parvenir à un résultat intéressant ? 
2h par jours durant 3 mois, soit 180 heures.

Trois CX500 transformées :  

Préparateur inconnu

Montage Photoshop d’une CX500 by @ziggymoto

Moto réalisée par Josh Deardorff sur une base de Honda CX500 de 1982

Au total : 
Il faudra au moins 3000€ et 180 heures de travail pour avoir un Café Racer correct, sur une base de Honda CX500.

Pour conclure ! 
Si vous avez la flemme de préparer une nouvelle moto, vous pouvez toujours venir en boutique pour acheter une tenue qui claque ! Mon objectivité me perdra.

L’endroit idéal pour dépenser vos économies : https://vintage-motors.net/

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  1. En complément, et issu de mes propres recherches de bases pour custom :
    les Kawasaki ER5 sont de bonnes motos qui ont des gueules assez sympa après modif. On peut trouver la base à moins de 1500 et dans des états plus que corrects.
    Voir https://rocket-garage.blogspot.com/2016/04/er6-by-garage-38.html

    Suzuki Freewind, Honda Transalp et autres Yamaha TDM peuvent faire des scramblers/trackers pas trop dégueus pour peu qu’on les dépouille de leur carénages immondes.

    • Vintage Motors

      Merci Manu pour ce complément d’article, très cool ! N’hésitez pas les uns et les autres à ajouter d’autres pistes. V

  2. Thomas

    En complément je suggère une base Yam 850 TRX. Robuste (j’ai collé 130k km à celle que j’ai eu avant de la revendre) et relativement performante (>200km/h), dotée d’un cadre treillis super beau, les bracelets sont déjà dessus. Facilement modifiable pour pas reuch. Poly26 fait une coque monoplace rétro , la partie cycle arrière peut être substituée par celle du YZF750R, et l’avant par celle d’une R1 ou d’une 900SS de 1994 par ex. Un peu de bricolage pour faire fiter la fourche, mais un tuto explique tout ça très bien sur le net. Le réservoir est à changer pour un moins anguleux, et des pots courts 70’s se trouvent pour moins de 300 youyous.
    À bon entendeur…

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